長期以來，輪胎問題是造成和誘發(fā)交通事故的主要原因之一，尤其當(dāng)汽車在高速公路上行駛時(shí)更是如此。美國汽車工程師協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明,美國每年有26萬起交通事故是由于輪胎氣壓不足造成的，75的輪胎故障是由于輪胎氣壓不足或滲漏引起的。

輪胎氣壓過低，輪胎變形，下沉量增大，胎溫因摩擦增加而急劇升高，導(dǎo)致輪胎變軟強(qiáng)度下降。同時(shí)過熱狀態(tài)會(huì)加速子午胎鋼絲與橡膠的老化、變形、甚至內(nèi)部斷裂,這些都可能造成爆胎意外。行駛時(shí)，由于輪胎變形，會(huì)造成胎肩磨損劇增，同時(shí)出現(xiàn)不規(guī)則的磨損。此外，由于與地面摩擦增加，使行駛阻力增加，造成燃料消耗增加。

輪胎氣壓不正常行駛導(dǎo)致油耗的增加必然引起廢氣排放的增加，對環(huán)境也是一種污染?？茖W(xué)統(tǒng)計(jì)表明，缺氣行駛時(shí)，輪胎氣壓從正常值下降10，輪胎壽命減少15，如果氣壓低于正常值0.21Bar（約0.2公斤/平方厘米），油耗將增加1.5。

輪胎氣壓過高，將使輪胎伸張變形，胎體彈性降低，汽車在道路上行駛時(shí)所受到的動(dòng)負(fù)荷也增大，如遇到?jīng)_擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂或爆破。高壓令輪胎的接地面積減少，胎冠中部將會(huì)很快磨損，這樣也會(huì)造成胎冠部的爆破。

綜上所述，隨時(shí)了解輪胎的壓力和溫度是很有意義的。

汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TirePressureMonitoringSystem，以下簡稱TPMS）是用于在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測輪胎氣壓和溫度，對輪胎漏氣、低壓、高壓或高溫等情況進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全，是駕車者、乘車人的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)。有了TPMS，缺氣狀況將不會(huì)發(fā)生，從而能夠保護(hù)胎面，延長輪胎使用壽命，而且能夠省油，減小污染，可謂一舉多得。
2000年美國國會(huì)通過了TREAD法案。TREAD法案的要求之一是到2007年，所有在美國銷售的汽車都必須安裝輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)。2000年11月1日美國總統(tǒng)克林頓簽署批準(zhǔn)了國會(huì)關(guān)于修改聯(lián)邦運(yùn)輸法的提案，要求2003年后所有的新車都需把這種系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。2001年7月，美國運(yùn)輸部（USDepartmentTransportation）和美國國家高速公路管理局（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，簡稱NHTSA）聯(lián)合對現(xiàn)有的兩種TPMS進(jìn)行評價(jià)，報(bào)告第一次將TPMS作為專用詞匯。2002年NHTSA的又一聯(lián)邦法案，規(guī)定美國汽車從2003～2006年，每年分別以10，35，65，100的比例裝配TPMS系統(tǒng)。NHTSA最近提出新的安全標(biāo)準(zhǔn)，提議要求生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的TPMS設(shè)備能夠在輪胎缺氣超過25的情況下，監(jiān)測到信息并能警示駕駛者。

一、TPMS的分類

目前，TPMS主要分為兩種類型：一種是間接式TPMS（簡稱WSBTPMS），它通過汽車ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式TPMS的開發(fā)相對簡單、便宜，已經(jīng)裝備了4輪ABS（每個(gè)輪胎裝備1個(gè)輪速傳感器）的汽車只需對軟件進(jìn)行升級即可，其缺點(diǎn)是無法判斷是哪個(gè)輪胎發(fā)生故障，也無法對兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過100公里／小時(shí)的情況進(jìn)行判斷。另一種是直接式TPMS（PSBTPMS），直接式TPMS技術(shù)又分為主動(dòng)式（Active）和被動(dòng)式（Passive）兩種。主動(dòng)式TPMS是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的以電池為電源的傳感器來直接測量輪胎的氣壓和溫度，并通過無線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的監(jiān)視器上，監(jiān)視器隨時(shí)顯示各輪胎氣壓、溫度，當(dāng)輪胎氣壓或溫度不正常時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。被動(dòng)式TPMS的發(fā)射模塊不需要電池提供能量，因此，它也被稱作無源TPMS。被動(dòng)式TPMS是用一個(gè)中央收發(fā)器代替了主動(dòng)式TPMS中的中央接收器，安裝在輪胎中的轉(zhuǎn)發(fā)器代替了主動(dòng)式TPMS中的發(fā)射器。
二、主動(dòng)式TPMS
三、被動(dòng)式TPMS

在主動(dòng)式TPMS中，電池的壽命限制了傳感器的工作壽命。為了保證TPMS的工作壽命能在5～10年，電池的容量需要有幾百mAh，這必然帶來電池的體積與重量的相對增加。此外，電池還受到工作溫度的限制，在非常低的溫度（-40℃）或非常高的溫度（ 130℃）下，傳感器可