摘要：以多年修理公交柴油機的經(jīng)驗，分析排放污染原因并提出防治辦法。
關(guān)鍵詞：公交排放柴油機

柴油機以其扭矩大、油耗低、維修方便等優(yōu)點，在汽車上得到了普及。而增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用，更使柴油機如虎添翼，進而成為當今運輸業(yè)的一名主角。如玉柴6108高速增壓柴油機，在進氣系統(tǒng)采用霍爾塞特渦輪增壓器，使低速扭矩增大，排放降低至≤歐Ⅰ標準，被我市公交公司所器重，在空調(diào)車上大量使用。

但是由于種種原因，這些公交車經(jīng)過一段時間的運轉(zhuǎn)后，會出現(xiàn)排放嚴重超標的問題，在車輛起步、加速時更為厲害：排氣管冒出滾滾的濃煙，刺鼻辣眼，行人無不避而遠之。一時間，濃煙成了我市公交增壓柴油機的一種通病，而為社會所關(guān)注。現(xiàn)就其原因分析于后。

壓燃式柴油機，在常溫下應(yīng)看不到煙色。冒黑煙說明發(fā)動機燃燒不完全，歸根到底，是發(fā)動機進氣量與噴油泵供油量不匹配，形成燃燒惡劣的產(chǎn)物。原因主要有以下幾方面：

1進氣方面

1.1進氣不暢

由于公交車的動力是后置式，空濾器安裝在汽車尾部車架上，距離地面較近，當汽車行駛時，在車背后部產(chǎn)生一定真空度，其所產(chǎn)生的吸力，將車后的灰塵大量吸附在汽車的尾部，加上公交車停靠站間距離短，車輛起步、停車頻繁，制動時使路面上的灰塵大量張揚，而起步時加大油門使灰塵大量被吸入，造成空濾器堵塞，導致發(fā)動機因進氣不足，燃燒惡化。公交車每行駛一趟都清洗一次車身，所以從外表是不易看出的，而等到常規(guī)保養(yǎng)時，打開車后蓋，缸蓋上已布滿厚厚的塵埃，而此時的空濾器早已被灰塵團團包圍。此外排氣管出口朝向地面排氣，也是造成灰塵泛濫的另一個重要因素。這個問題在其它長途車上是不會出現(xiàn)的。

1.2增壓器工作不良

1）轉(zhuǎn)子不平衡：增壓器是一個精密構(gòu)件，它是利用排氣能量推動進氣葉輪轉(zhuǎn)動，使進入氣缸的空氣密度增加，提高氣缸壓縮力，從而可以燃燒更多的油，使發(fā)動機動力增強的裝置，其轉(zhuǎn)速很高，每分鐘為幾萬至十幾萬轉(zhuǎn)，因此對轉(zhuǎn)子的動平衡要求很高。由于空濾器失效，灰塵、泥垢被增壓器吸入附在壓氣機葉輪及蝸殼內(nèi)壁上，越積越厚，最終導致轉(zhuǎn)子不平衡。轉(zhuǎn)速無法到達額定值，造成空氣供給不足，引起燃燒不良。

2）載荷沖擊：由于增壓器長期處于高速運轉(zhuǎn)，并受到高溫高壓燃燒氣體的沖擊，工作條件相當惡劣，加上公交車起停頻繁，發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低，使增壓器轉(zhuǎn)速變化過快，突變的轉(zhuǎn)速對轉(zhuǎn)子及軸承產(chǎn)生很大的震動，使其磨損加速，產(chǎn)生松曠，最終導致轉(zhuǎn)子葉輪與渦殼內(nèi)壁發(fā)生碰撞，轉(zhuǎn)動不順暢，功率隨之下降。

3）潤滑不良：增壓器長時間處于高速運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生大量的熱，而冷卻潤滑的任務(wù)全部靠潤滑油來承擔。

為了使增壓器具有良好的運轉(zhuǎn)條件，要求潤滑油有較高品質(zhì)和清潔度，且必須使用規(guī)定的品牌、級別。這類潤滑油都具有良好的高溫抗氧化性、抗結(jié)膠能力和清凈分散性，能使雜質(zhì)從中分離出來。如潤滑油質(zhì)量不合要求，則更容易變臟、變質(zhì)，生成油泥，使轉(zhuǎn)子軸及軸承因潤滑不良而發(fā)生燒蝕卡滯，造成工作不良。

4）使用不當：增壓器是高速旋轉(zhuǎn)件，對使用有一定的要求。機器冷啟動后，必需先怠速運轉(zhuǎn)3～5分鐘后方可行駛，如果此刻馬上行駛，將造成因潤滑不良而損壞。怠速時間也不能過長，一般不大于15分鐘。增壓器轉(zhuǎn)軸設(shè)計時采用浮動軸承，轉(zhuǎn)軸兩端無油封，它是依靠高速運轉(zhuǎn)時葉輪產(chǎn)生的氣體渦流壓力來阻止機油向外泄漏的。而怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，時間一長，容易在增壓進、排氣兩側(cè)產(chǎn)生機油泄漏，滲漏的機油受到發(fā)動機的高溫影響會氧化結(jié)膠，對轉(zhuǎn)子產(chǎn)生阻滯力。再則，怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，噴油泵供油壓力相對降低，容易使燃油霧化不好，燃燒不良，形成積炭，使噴嘴堵塞。同樣在高速運轉(zhuǎn)后仍需怠速運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后方可熄火，目的是讓增壓器得到良好的散熱，防止因高速運轉(zhuǎn)突然熄火后，潤滑油路被切斷，而增壓