汽車列車
汽車列車
tractor-trailer combination
由牽引汽車和全掛車或與搭載在牽引汽車上的半掛車組成，也可由貨運(yùn)汽車和全掛車組成。汽車列車能充分利用牽引汽車或貨車的動(dòng)力性能,運(yùn)送較多的貨物,或運(yùn)輸特大、特重的設(shè)備，其運(yùn)輸成本也較同樣噸位的貨車低，是提高汽車運(yùn)輸效率的主要方法之一。全掛車和半掛車的車箱有敞式、閉式、自卸式、平板式、冷藏式、液罐式、雙層架式、中凹低貨位式和長(zhǎng)貨物框架式等多種型式。一輛牽引汽車配備若干輛半掛車，可以減少牽引汽車在裝卸貨物時(shí)的等待時(shí)間。集裝箱運(yùn)輸（見(jiàn)單元化運(yùn)輸）發(fā)展后，集裝箱掛車也成為一種重要的掛車型車。集裝箱汽車列車的總重可達(dá)44噸左右。
1896年，法國(guó)軍隊(duì)首先使用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車列車，但當(dāng)20世紀(jì)40年代大功率發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)以后，汽車列車才得以發(fā)展。早期對(duì)汽車列車的總重和總長(zhǎng)度未加限制。1925年后,各國(guó)開(kāi)始限制汽車列車長(zhǎng)度,促進(jìn)了平頭式駕駛室貨車和牽引汽車的發(fā)展。牽引半掛車使用鞍式牽引汽車，牽引大裝載量的全掛車（見(jiàn)彩圖[40英尺集裝箱汽車列車]
、[半掛車]
、[大裝載量全掛車]
）使用拖鉤牽引汽車。在歐洲，由于一般道路較窄，汽車列車限于由牽引汽車和一輛半掛車或由貨車和全掛車組成，公路用汽車列車總重限制為500噸。在美國(guó),公路上行駛的汽車列車可由牽引汽車、半掛車和全掛車各一輛組成（見(jiàn)圖[由牽引汽車帶半掛車和全掛車組成的汽車列車]
），限制在800噸以內(nèi),經(jīng)過(guò)特別批準(zhǔn)后可以到1000噸以上。汽車列車數(shù)量為貨車的5％，而承擔(dān)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占 76％，各國(guó)對(duì)汽車列車的總重和總長(zhǎng)度的限制有逐漸放寬的趨勢(shì)。汽車列車行駛時(shí)的穩(wěn)定性對(duì)行車安全十分重要，在50～60年代，大噸位掛車的多輪平衡懸架、多輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、掛車的行駛軌跡及其控制技術(shù)、制動(dòng)穩(wěn)定性和消除掛車的擺振等的研究已取得很大進(jìn)展。這些工作有利于汽車列車向高速行駛的方向發(fā)展。
孫凱南
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