在地鐵的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，安全毫無(wú)疑問(wèn)是首要的，尤其是在當(dāng)今地鐵系統(tǒng)自動(dòng)化程度越來(lái)越高的情況下，更是需要靈敏、穩(wěn)定的傳感器系統(tǒng)來(lái)保障乘客安全，確保地鐵系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。全球領(lǐng)先的傳感器系統(tǒng)供應(yīng)商SICK（施克）已將其先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品帶到地鐵行業(yè)，并解決了鐵軌障礙物自動(dòng)檢測(cè)等技術(shù)難題，成為地鐵行業(yè)的親密合作伙伴。

W45光電開(kāi)關(guān)——超遠(yuǎn)視力保障上海地鐵安全

為保障列車(chē)安全行駛，在列車(chē)與屏蔽門(mén)中間設(shè)計(jì)有空隙，但這在同時(shí)也形成一個(gè)隱患，即乘客有可能會(huì)被屏蔽門(mén)夾傷或者被困在屏蔽門(mén)與列車(chē)之間，SICK的W45光電開(kāi)關(guān)成功的解決了這一問(wèn)題，在上海地鐵體育館站，同時(shí)安裝在站臺(tái)兩頭屏蔽門(mén)內(nèi)側(cè)的四個(gè)W45，分別位于距離地面20厘米和1米左右的位置，當(dāng)屏蔽門(mén)和列車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，可以監(jiān)控到兩扇門(mén)之間是否夾有異物，有效防止乘客被夾傷。

只有具備高性能和高可靠性的光電開(kāi)關(guān)才能有效保障地鐵安全，而針對(duì)惡劣工況設(shè)計(jì)的W45光電開(kāi)能輕易滿足要求，W45光電開(kāi)關(guān)具有超強(qiáng)的“遠(yuǎn)視力”，檢測(cè)距離可達(dá)300m。同時(shí)擁有堅(jiān)固金屬外殼的W45還非常操作，其時(shí)間延遲和靈敏度調(diào)節(jié)裝置都放在一個(gè)容易操作的端子盒內(nèi)。

LMS激光掃描器實(shí)現(xiàn)鐵軌上障礙物自動(dòng)檢測(cè)——打造哥本哈根無(wú)人駕駛新地鐵系統(tǒng)
LMS應(yīng)用在哥本哈根的地鐵站，更容易地實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。對(duì)于哥本哈根，地鐵是新概念，而無(wú)人駕駛更為新鮮。沒(méi)有LMS實(shí)現(xiàn)鐵軌上障礙物的檢測(cè)，地鐵集控中心和控制系統(tǒng)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。

在每個(gè)地鐵站，由6個(gè)探測(cè)障礙物的LMS組成ODS系統(tǒng)，當(dāng)障礙物體積超過(guò)450×450×450mm時(shí)，ODS系統(tǒng)將探測(cè)到的控制信號(hào)送到ATC系統(tǒng)進(jìn)行控制，在該系統(tǒng)中LMS至關(guān)重要。

更加安全可靠

按照設(shè)計(jì)計(jì)劃，安全性特別高，整個(gè)系統(tǒng)帶有錯(cuò)誤冗余處理。每一個(gè)地鐵都有其各自的報(bào)警和可視系統(tǒng)。用這種方式設(shè)計(jì)的戶(hù)外傳感器能有效避免誤判斷。總而言之，據(jù)系統(tǒng)集成商提供數(shù)據(jù)顯示：整個(gè)系統(tǒng)平均無(wú)故障的壽命為115年。因此，在哥本哈根，地鐵很易于駕駛。按上面統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，它們可使用到2119年。(end)